車用傳感器的種類非常多，而車用氣體傳感器是其中最重要的組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所用的傳感器中，氣體傳感器數(shù)量占比超過50%，大種類達(dá)到5-6個(gè)。保守估計(jì)，我國每年需要超過2億個(gè)氧傳感器、1000萬個(gè)氮氧傳感器、500萬個(gè)顆粒物傳感器。在汽車智能化、自動(dòng)化的勢(shì)頭下，車用氣體傳感器正處于飛速發(fā)展的風(fēng)口。

 

 

車用氣體傳感器是汽車尾氣處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件，作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息來源，它決定著汽車排放物的控制水平，在降低排放污染、提高能源使用率等方面有著重要作用。

 

從外部環(huán)境來看，汽車尾氣中含有氮氧化物（NOX）顆粒物（PM）、碳?xì)浠衔铮℉C）等不同物質(zhì)，因此需要不同的傳感器對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，以提高汽車燃油的燃燒效率和能源轉(zhuǎn)化率，減少污染性氣體排放。目前在汽車上使用的氣體傳感器主要有氮氧化物傳感器、氨氣傳感器和顆粒物傳感器等。

 

從內(nèi)部環(huán)境看，車內(nèi)空氣質(zhì)量成為消費(fèi)者買車時(shí)的重要考慮因素之一。早在2011年，國家環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（GB/T 27630-2011），自2012年3月1日正式實(shí)施。車內(nèi)的TVOC、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛等有害氣體，都可以通過相應(yīng)的氣體傳感器來進(jìn)行檢測(cè)。

 

 

新能源汽車前有廣闊的市場(chǎng)前景，后有國家政策的大力支持，是未來汽車工業(yè)可持續(xù)化發(fā)展的重要方向。氫能和燃料電池技術(shù)是全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。

 

從安全角度看，針對(duì)新能源汽車的燃?xì)鈾z測(cè)、氫氣檢測(cè)和電池泄漏檢測(cè)，都需要傳感器的助益。

 

在我國實(shí)行機(jī)動(dòng)車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下，國內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)于汽車節(jié)能減排的要求日趨嚴(yán)格。作為汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵零部件，除了廣闊的市場(chǎng)，對(duì)氣體傳感器的技術(shù)指標(biāo)、成本控制提出了更高、更具體的要求。

 

車規(guī)級(jí)可靠性，要求傳感器在極端環(huán)境（高低溫度、濕度、振動(dòng)、電負(fù)荷、EMC等）下能夠可靠運(yùn)行。傳感器的靈敏度、響應(yīng)速度、重復(fù)性、測(cè)量準(zhǔn)確性、高可靠性、低成本等等這些都是國內(nèi)傳感器企業(yè)努力的方向?？上驳氖牵瑖鴥?nèi)企業(yè)在這一領(lǐng)域已取得突破，打破了國外壟斷。

 

深耕傳感器領(lǐng)域18年，煒盛科技在汽車傳感器板塊也不斷突破。在空氣質(zhì)量方面，我們有車載CO2傳感器、PM2.5傳感器、汽車AQS空氣質(zhì)量傳感器等多種產(chǎn)品及解決方案；在安全監(jiān)測(cè)方面，我們有氫能源安全監(jiān)測(cè)、電池包安全監(jiān)測(cè)、車載酒精檢測(cè)等解決方案提供。未來，還將擴(kuò)展到更多應(yīng)用場(chǎng)景，在汽車安全性、舒適性方面創(chuàng)造價(jià)值。